Un Rivian R1T a explosé à travers les garde-corps en acier, reflétant les avertissements des experts en sécurité concernant les véhicules lourds et les véhicules électriques encore plus lourds.

• Un Rivian R1T, avec un poids à vide de plus de 7 100 livres, a déchiré un garde-corps en acier à 60 mph.
• Le crash test met en évidence les inquiétudes des experts en sécurité concernant les véhicules électriques plus rapides et plus lourds.
• La voiture neuve moyenne devient de plus en plus lourde, ce qui peut présenter certains risques pour l’environnement.

Une nouvelle vidéo d’un camion Rivian éclatant à travers des garde-corps en acier lors d’un crash test met en évidence certaines des préoccupations de sécurité soulevées par les experts concernant les véhicules électriques lourds.

L’année dernière, des chercheurs du Midwest Roadside Safety Facility de l’Université du Nebraska-Lincoln ont voulu voir comment les garde-corps qui pourraient être utilisés sur les routes américaines fonctionneraient contre un camion électrique Rivian R1T, qui a un poids à vide de plus de 7 100 livres.

Les résultats ne sont pas jolis.

À 60 mph, le camion Rivian a traversé les garde-corps en acier avec une légère réduction de vitesse, selon la salle de rédaction de l’université, Nebraska Today.

La publication rapportait que le garde-corps était fait d’acier ondulé de calibre 12 fixé à des poteaux en acier de 6 pouces de profondeur. Le haut du rail se trouve à plus de deux pieds et demi du sol.

Les porte-parole du Midwest Roadside Safety Facility et de Rivian n’ont pas répondu à une demande de commentaires.

Plus la voiture est grosse, plus l’accident est mortel

Les experts en sécurité ont déjà fait part de leurs inquiétudes quant aux risques que les véhicules lourds et les véhicules électriques plus lourds pourraient présenter sur les routes.

En janvier dernier, Ann Carlson, administratrice par intérim de la National Highway Traffic Safety Administration, a déclaré aux journalistes que l’agence était « très préoccupée » par « la mesure dans laquelle les véhicules plus lourds contribuent à des taux de mortalité plus élevés », a rapporté Reuters.

« Plus grand est plus sûr si vous ne regardez pas les communautés qui vous entourent et si vous ne regardez pas les autres véhicules sur la route », a-t-elle déclaré. « Cela s’avère en fait être une interaction très complexe. »

Une analyse de 18 000 accidents de piétons publiée en novembre par l’Insurance Institute for Highway Safety a révélé que les camionnettes, les VUS et les fourgonnettes dont la hauteur de capot est supérieure à 40 pouces sont 45 % plus susceptibles de causer des décès que les voitures dont la hauteur de capot est de 30 pouces ou moins.

Au Royaume-Uni, les experts en sécurité affirment que le poids plus lourd pourrait provoquer l’effondrement des anciens parkings à travers le pays.

Les inquiétudes concernant les voitures plus lourdes surviennent alors que le monde constate un point d’inflexion entre deux tendances : un appétit croissant pour les voitures plus grosses et l’adoption – quoique plus lente – des véhicules électriques.

Les véhicules électriques, petits et grands, sont plus lourds que leurs homologues à essence en raison de leurs batteries.

Kevin Heaslip, professeur et directeur du Centre de recherche sur les transports de l’Université du Tennessee, a déclaré à Politifact que les véhicules électriques pèsent souvent 30 % de plus que les véhicules à essence.

Dans le même temps, les constructeurs automobiles constatent une demande croissante pour des véhicules plus gros.

Ces dernières années, les constructeurs automobiles ont progressivement abandonné les segments des petites voitures, tels que les berlines et les véhicules à hayon, au profit des SUV et des camionnettes. Le véhicule le plus vendu aux États-Unis depuis plus de quatre décennies est celui des camions Ford de la série F, selon une analyse de S&P Global Mobility.

En tant que tels, les constructeurs automobiles de véhicules électriques n’ont d’autre choix que de réagir et de combler le vide avec des SUV et des camions électriques.

« Ce n’est pas une surprise ni une coïncidence si la plupart des nouveaux modèles introduits ou prévus au cours des prochains mois concernent ce segment, car c’est ce que nous, consommateurs américains, voulons acheter », a déclaré précédemment Steve Patton, responsable du secteur de la mobilité d’EY Amérique. a déclaré à Alexa St. John de Trading Insider.

Des camions lourds à la vitesse Ferrari

Les véhicules électriques plus gros, tels que le GMC Hummer EV et le Ford F-150 Lightning, ont montré que les batteries peuvent ajouter de deux à trois tonnes de poids supplémentaire.

Le poids à vide du Cybertruck de Tesla est de près de 7 000 livres. Le poids, la vitesse et les capacités du pilote automatique expliquent pourquoi un expert en sécurité a décrit le camion comme un « putain de piège mortel » et une « machine mortelle ».

« Quelque chose comme le Cybertruck et le F-150 électrique, ces choses sont différentes », a déclaré Myles Russell, un technologue canadien en génie civil, au Madison Hall de BI. « Maintenant, vous intègrez des puissances de niveau Ferrari et McLaren, et même sans doute des véhicules Tesla à haute énergie, dans la taille d’un camion. »

Une recherche menée par le Midwest Roadside Safety Facility de l’Université du Nebraska-Lincoln a révélé que les véhicules électriques pouvaient percuter les barrières routières avec 20 à 50 % d’énergie d’impact en plus, car ils sont impliqués dans des collisions hors route à peu près au même rythme et à la même vitesse que l’essence. véhicules, a rapporté la salle de presse de l’université.

« Il est urgent de résoudre ce problème », a déclaré à la publication Cody Stolle, directeur adjoint du Midwest Roadside Safety Facility. « À mesure que le pourcentage de véhicules électriques sur les routes augmente, la proportion d’accidents impliquant des véhicules électriques augmentera également. »

Les porte-parole de GMC, Tesla et Ford n’ont pas répondu à une demande de commentaires envoyée en dehors des heures normales de travail.