Un lanceur d’alerte de Boeing affirme avoir vu des trous mal percés sur des avions 787, s’ajoutant au chœur de personnes dénonçant l’entreprise.
Un autre lanceur d’alerte de Boeing s’est manifesté, affirmant avoir été témoin de la construction d’avions 787 Dreamliner d’une manière qui pourrait conduire à une « catastrophe à terme ».
Richard Cuevas était un mécanicien d’avions Strom qui travaillait comme entrepreneur pour Boeing et Spirit AeroSystems. Il a déclaré qu’en 2023, il avait été témoin d’une fabrication de qualité inférieure des cloisons pressurisées avant des avions 787, qui aident à maintenir la pression atmosphérique.
Dans une plainte déposée mardi par ses avocats auprès de la Federal Aviation Administration, Cuevas a déclaré que les travailleurs de Spirit AeroSystems perçaient des trous dans les fixations de la cloison étanche avant de l’avion, qui étaient plus grands que ce que Boeing avait spécifié.
Ils ont fait cela pour « éliminer l’excès de peinture des trous et accélérer un processus lent », selon la plainte. Cuevas a déclaré que les défauts pourraient entraîner une perte de pression d’air pendant le vol et entraîner un risque de panne de courant.
Cependant, en mars, quelques mois après avoir fait part de ses conclusions à Boeing et Spirit AeroSystems, il a été licencié, indique la plainte.
Dans une déclaration à BI, Boeing a déclaré avoir enquêté sur les préoccupations de Cuevas et déterminé qu’il ne s’agissait pas de menaces pour la sécurité.
« Un employé d’un sous-traitant nous a déjà fait part de ses préoccupations selon lesquelles nous avions enquêté de manière approfondie car nous prenons au sérieux toute question liée à la sécurité », a déclaré l’entreprise. « L’analyse technique a déterminé que les problèmes soulevés ne présentaient pas de problème de sécurité et ont été résolus. »
Il ajoute : « Nous examinons les documents publiés aujourd’hui et enquêterons de manière approfondie sur toute nouvelle affirmation. »
Dernier d’une longue liste de lanceurs d’alerte de Boeing
Cuevas est le dernier lanceur d’alerte à affirmer que l’avionneur a fait preuve de laxisme en matière de sécurité et de contrôle de qualité.
Un vaste rapport de 204 pages rédigé par la sous-commission sénatoriale enquêtant sur les pratiques de sécurité et de qualité de Boeing, publié le 17 juin, cite les témoignages de nombreux autres lanceurs d’alerte.
Parmi eux, Sam Mohawk, inspecteur d’assurance qualité pour Boeing, qui a affirmé que l’entreprise a perdu la trace de centaines de pièces défectueuses du 737 et a ordonné au personnel de dissimuler les pièces d’avion mal stockées afin que les inspecteurs de la FAA ne les voient pas.
Merle Meyers, ancien responsable qualité de Boeing, a déclaré que l’équipe de fabrication de Boeing essayait régulièrement de récupérer les pièces défectueuses dans une zone de « récupération », même après qu’elles aient été jetées.
John Barnett, un directeur de Boeing devenu lanceur d’alerte, a déclaré que les procédures de sécurité avaient été ignorées dans l’intérêt de la rapidité et de l’efficacité de la construction des avions.
Quelques jours seulement avant qu’il soit censé faire sa déposition, Barnett a été retrouvé mort d’une « blessure par balle auto-infligée », a déclaré le bureau du coroner du comté de Charleston à Matthew Loh de BI. Aucun autre détail n’a été fourni.
Les ennuis de Boeing
Des avions Boeing ont été en proie à des ennuis par des problèmes techniques ces derniers mois.
Samedi, un vol 737 Max 8 de Korean Air à destination de Taïwan a dû faire demi-tour et effectuer un atterrissage d’urgence après avoir détecté un défaut dans le système de pressurisation de l’avion.
Plus tôt en mars, un Boeing 777 d’United Airlines décollant de l’aéroport international de San Francisco a perdu un pneu juste après le décollage, ce qui a écrasé une voiture sur le parking de l’aéroport.
Plus particulièrement, en janvier, un bouchon de porte s’est détaché d’un Boeing 737 Max 9. Avion d’Alaska Airlines à 16 000 pieds, créant un trou béant dans l’avion.
Les avocats de Cuevas et les représentants de Boeing et Spirit AeroSystems n’ont pas immédiatement répondu à une demande de commentaires de Trading Insider, faite en dehors des heures normales de travail.
