Un expert explique pourquoi l’année dernière a été une « tempête parfaite » pour ralentir les véhicules électriques – et explique 3 raisons pour lesquelles la Chine gagne la course à l’électrification
- 2023 a été une « tempête parfaite » pour les véhicules électriques, selon un expert.
- Les prix des véhicules électriques restent obstinément élevés, limitant la poursuite de la croissance.
- Les constructeurs automobiles chinois ont trouvé un moyen de réaliser des bénéfices en vendant des véhicules moins chers à un plus grand nombre de personnes.
L’année dernière a marqué un changement radical pour les constructeurs automobiles et leur transition vers les véhicules électriques.
Après des années de croissance, la demande a ralenti avec l’arrivée d’une nouvelle concurrence sur le marché, et une vague d’adoptants précoces a cédé la place à une clientèle plus sensible aux prix.
Cela a conduit à une certaine introspection de la part des fabricants, dont certains ont réduit progressivement leurs plans de fabrication. Les taux d’intérêt élevés et les tarifs élevés n’ont pas aidé.
Il s’agit d’une « tempête parfaite » au niveau macroéconomique pour l’industrie, selon Nikolaus Lang, associé principal du Boston Consulting Group et expert du secteur de la mobilité.
« Maintenant, nous devons franchir cette prochaine étape vers un segment beaucoup plus axé sur le volume », a-t-il déclaré à Trading Insider mercredi lors du Forum économique mondial de Davos, en Suisse. « Vous ne pouvez pas avoir des véhicules électriques qui coûtent 70 000 ou 80 000 dollars, vous devez les ramener à 30 000 dollars ou moins. Je pense que c’est quelque chose sur lequel l’industrie travaille encore. »
Le prix moyen d’un nouveau véhicule électrique a chuté de façon spectaculaire, à 50 789 $ en décembre 2023, contre plus de 64 000 $ l’année précédente, selon Kelley Blue Book. Mais les prix des véhicules électriques restent environ 28 % plus chers que les prix moyens des véhicules à essence, selon une analyse de CarGurus.
Cela a contribué à l’avènement d’un « nouveau réalisme en matière de groupes motopropulseurs alternatifs », a déclaré Lang. Les hybrides ont excellé en popularité en tant qu’option soucieuse des émissions à un prix moins cher sans certains des soucis classiques des véhicules électriques, comme l’anxiété d’autonomie ou la recharge.
Ce que les États-Unis n’arrivent toujours pas à comprendre
Alors que les constructeurs automobiles américains continuent de produire des véhicules électriques massifs et lourds qui se vendent à des prix élevés sur une petite niche du marché, les constructeurs automobiles chinois comme BYD ont produit des véhicules grand public pour une fraction du coût.
Lang a exposé trois raisons pour lesquelles la Chine réussit là où ses concurrents sont en difficulté :
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Échelle
« Les équipementiers chinois profitent déjà d’un vaste marché intérieur », a-t-il déclaré. « Ils sont donc très rapides en matière de mise à l’échelle, ce que d’autres équipementiers ne disposent pas encore car le marché en Europe et aux États-Unis est limité », a-t-il déclaré. (Les OEM, ou fabricants d’équipement d’origine, sont un terme industriel désignant les constructeurs automobiles).
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Technologie des batteries
« La Chine a toujours été à l’avant-garde en matière de technologie des batteries, et cela aide ces acteurs qui sont étroitement liés à la production de batteries », a-t-il déclaré.
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Régulation
« Les équipementiers chinois ont également profité d’un environnement réglementaire d’incitations gouvernementales, qui leur a permis de décoller, je dirais, plus tôt, de manière plus audacieuse », a-t-il déclaré.
« Les acteurs chinois des véhicules électriques sont là pour rester », a-t-il poursuivi.
Les constructeurs automobiles chinois ont commencé à exporter leurs modèles moins chers vers l’Amérique latine et certaines parties de l’Europe. Ils pourraient éventuellement essayer d’entrer sur le marché américain, a déclaré Lang, mais cela pourrait ne pas être facile étant donné toute la concurrence locale et les incitations à acheter sur le marché intérieur.
