Les directeurs de la plus grande usine de Boeing « chiennent les mécaniciens » pour garder le silence sur les problèmes de sécurité, déclare un employé
Les dirigeants de la plus grande usine de Boeing à Everett, dans l'État de Washington, « harcèleront les mécaniciens » pour qu'ils gardent le silence sur les problèmes de sécurité et d'assurance qualité, a déclaré au Guardian un mécanicien qui travaille pour l'entreprise depuis plus de trois décennies.
Le site Boeing d'Everett, l'un des plus grands bâtiments de fabrication au monde, produit les avions 747, 767, 777 et 787.
L'usine est également responsable de la réparation du 787 Dreamliner, et le mécanicien anonyme a déclaré au Guardian qu'il était « plein » d'avions 787 défectueux en attente d'être réparés.
La plupart des avions arrivant à Everett proviennent du bâtiment d'assemblage final du 787 Dreamliner de Boeing en Caroline du Sud, ouvert en 2011.
Le mécanicien a ajouté que les gens sur le site d'Everett étaient « en mode panique », affirmant que les dirigeants de Boeing « ont finalement compris qu'il y avait plus de gens qui n'ont aucune idée de ce qui se passe que de gens qui le savent ».
Le Guardian a rapporté que Boeing « n'a pas commenté les allégations selon lesquelles le personnel aurait subi des pressions pour ne pas exprimer d'inquiétudes concernant la qualité », mais a déclaré que les travaux sur les 787 à l'usine d'Everett faisaient partie d'un « programme de vérification établi ».
Trading Insider a contacté Boeing pour commentaires.
Le constructeur aérospatial a fait l'objet d'une surveillance accrue à la suite d'une série de problèmes de sécurité au cours des six derniers mois, à commencer par l'explosion d'Alaska Airlines en janvier, qui a conduit à l'immobilisation de 171 avions Max 9 aux États-Unis.
En avril, la Federal Aviation Authority (FAA) a ouvert une enquête sur les allégations d'un ingénieur qualité de Boeing qui affirmait avoir observé l'entreprise commencer à prendre des « raccourcis » alors qu'il travaillait sur le 787 fin 2020.
Sam Salehpour a déclaré qu'il pensait que la société n'avait pas réussi à caler correctement – ou à combler de minuscules espaces avec un mince morceau de matériau – les pièces affectant plus de 1 000 787 en service, ce qui était « susceptible de provoquer une rupture prématurée par fatigue au fil du temps dans deux articulations majeures de l'avion. «
Il a déclaré que ces raccourcis avaient été pris pour « réduire les goulots d'étranglement dans la production et accélérer la production et la livraison des 787 ».
Boeing a réfuté ces affirmations sur son site Internet, affirmant qu'il avait pleinement confiance dans le 787 Dreamliner en raison du « travail approfondi effectué pour garantir la qualité et la sécurité à long terme de l'avion ».
« Les allégations concernant l'intégrité structurelle du 787 sont inexactes », ajoute le communiqué.
Mais la FAA a ordonné une autre enquête sur le constructeur en mai après que la société a déclaré qu'elle n'avait peut-être pas correctement inspecté ses avions 787 Dreamliner.
« La FAA enquête pour savoir si Boeing a effectué les inspections et si les employés de l'entreprise ont pu falsifier les dossiers de l'avion », a indiqué l'agence dans un communiqué.
Il a ajouté que Boeing réinspectait tous les 787 avions en production.
À la suite de l'incident de l'éruption en Alaska, la FAA a ordonné à Boeing d'élaborer un plan d'action pour résoudre ses problèmes de sécurité.
La FAA a déclaré cette semaine qu'elle continuait à « tenir Boeing pour responsable » après avoir procédé à un examen de ce plan.
L'administrateur de la FAA, Michael Whitaker, a déclaré : « Cela ne marque pas la fin de notre surveillance accrue de Boeing et de ses fournisseurs, mais cela établit une nouvelle norme dans la manière dont Boeing mène ses activités. »
Les problèmes de Boeing lui ont également valu les critiques de l'un de ses plus gros clients, le PDG d'Emirates, Cheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum.
Il a dit à l'avionneur de « se ressaisir » dans une interview avec CNBC en mai.
