Le transporteur semi-privé américain JSX signe des accords pour l’achat de plus de 300 avions hybrides électriques

• Le transporteur aérien semi-privé JSX a annoncé son intention d’acheter plus de 300 avions hybrides-électriques.
• Les avions devraient provenir de trois constructeurs différents et avoir une autonomie d’au moins 500 milles.
• L’activité d’affrètement public de JSX offre les avantages du vol privé sans le prix élevé.

Face aux inquiétudes croissantes concernant l’impact de l’aviation sur le changement climatique, les compagnies aériennes mondiales investissent des millions de dollars pour tenter de décarboniser le transport aérien.

Le dernier exemple en date est survenu cette semaine lorsque le transporteur aérien semi-privé américain JSX a annoncé des accords de principe portant sur 332 avions hybrides électriques pour alimenter son réseau régional en pleine expansion.

JSX, qui effectue des vols charters publics réguliers permettant aux passagers d’éviter les aéroports très fréquentés, a annoncé son intention d’acheter auprès de trois constructeurs d’avions hybrides électriques : la société française Aura Aero, la startup américaine Electra et la société suédoise Heart Aerospace. Tous ces avions sont encore en développement et sont loin d’être utilisés par les passagers. JSX n’attend pas sa première livraison avant 2028.

Plus précisément, l’accord annoncé comprend jusqu’à 82 des avions Electra eSTOL de neuf places, jusqu’à 100 des avions Heart Aerospace ES-30 de 30 places et jusqu’à 150 des avions Aura Aero Era de 19 places.

Considérés comme le meilleur des deux mondes, les avions hybrides électriques utilisent un mélange d’électricité et de carburéacteur traditionnel, ou carburant d’aviation durable, pour propulser l’avion. Les batteries ou piles à combustible alimentent généralement les moteurs électriques.

Ces avions gagnent en popularité parce qu’il s’agit d’avions traditionnels à voilure fixe et qu’ils décollent comme un avion, ce qui, selon JSX, les aide à « s’adapter à la fois à l’infrastructure existante et aux paramètres réglementaires éprouvés ».

En comparant les trois modèles hybrides-électriques, les avions ont tous des autonomies et des capacités de recharge différentes. Selon les constructeurs, chacun promet une autonomie d’au moins 500 miles, offrant ainsi à JSX une flexibilité dans son objectif de relier les grands aéroports aux marchés plus petits.

Selon JSX, 480 aéroports américains sont desservis par des compagnies aériennes commerciales, mais il existe des milliers d’autres aéroports financés par le gouvernement fédéral aux États-Unis qui sont actuellement « inaccessibles aux personnes qui ne peuvent pas posséder ou affréter un avion entier ».

En effet, les petites communautés coûtent cher pour exploiter des avions et ont généralement besoin de subventions gouvernementales pour être rentables, ce qui décourage les compagnies aériennes commerciales.

JSX, cependant, a déclaré qu’il considérait cet écart comme une opportunité d’expansion, car les « conditions économiques d’exploitation favorables » des avions hybrides-électriques pourraient rendre possibles des voyages abordables vers ces petits marchés, à la fois pour l’entreprise et pour le client.

Le transporteur aérien a souligné les petites communautés comme Del Rio, au Texas, comme un aéroport qui a perdu tout service aérien commercial depuis la pandémie, le notant comme « un exemple parmi de nombreux endroits qui pourraient être reconnectés aux grandes villes de manière durable et rentable ». chemin. »

« Alors que les compagnies aériennes du réseau commandent des avions toujours plus gros, il est inévitable que de plus en plus de petits marchés soient abandonnés », a déclaré Alex Wilcox, PDG et co-fondateur de JSX. « Electra, Aura Aero et Heart Aerospace sont des organisations visionnaires qui partagent l’engagement de JSX à servir les petites communautés, travaillant avec nous pour réintégrer le transport aérien régional durable dans le tissu du commerce américain et de la liberté de mouvement. »

Outre leur rentabilité potentielle dans les aéroports régionaux, les avions hybrides-électriques répondent aux besoins spécifiques d’un autre aspect clé du modèle économique unique de JSX.

En tant qu’opérateur public d’affrètement, les passagers de JSX réservent en ligne et partagent un avion avec d’autres clients. Cependant, contrairement aux transporteurs commerciaux comme Delta et United, les voyageurs partiront d’un terminal privé et seront confrontés à une sécurité minimale.

La société utilise une technicité réglementaire pour opérer selon des règles plus flexibles, qui limitent les avions de JSX à seulement 30 sièges.

Alors que les concurrents affirment que le modèle commercial peut poser des problèmes de sécurité et de sûreté, JSX a maintenu qu’il n’exploitait aucune faille, a rapporté Aviation International News.

Selon la loi actuelle, tout futur avion que JSX souhaite exploiter en tant qu’affrètement public devra répondre aux critères de 30 sièges, et les trois options hybrides-électriques le font.

JSX n’est pas le seul transporteur nord-américain à s’intéresser aux avions hybrides électriques. Air Canada, ainsi que United et son partenaire régional Mesa Airlines, ont également commandé le futur avion de 30 places de Heart Aerospace.

Pendant ce temps, Ravn Alaska – une autre petite compagnie aérienne desservant de petites communautés – a commandé l’Electra eSTOL, et la compagnie régionale américaine Republic Airways a signé un protocole d’accord pour soutenir le développement de l’avion Era d’Aura Aero.