Le témoignage d'un ingénieur révèle que le système de pilote automatique avancé de Tesla implique le marquage des voies suivantes : rapport
Le témoignage récemment rapporté d'un ingénieur de Tesla fournit un aperçu rare du fonctionnement de la fonction de pilote automatique de la voiture électrique et de ce qui s'est passé lors d'un accident de voiture mortel en 2018 en Californie.
Tesla devrait être jugé mardi pour une poursuite pour mort injustifiée intentée par la famille de Walter Huang, un ingénieur Apple décédé en mars 2018 après que son modèle X s'est écrasé contre une barrière de sécurité sur une autoroute californienne.
La famille accuse l'entreprise d'Elon Musk d'avoir induit les consommateurs en erreur sur le système de pilote automatique de sa voiture et d'avoir sciemment déployé une fonctionnalité « défectueuse ».
En juillet 2023, les avocats de la famille de Huang ont destitué Akshay Phatak, un ingénieur de Tesla, pour mieux comprendre le fonctionnement du système de pilote automatique du véhicule. La déposition a été obtenue et rapportée par le Washington Post.
L'ingénieur a révélé aux avocats de la famille que la voiture se dirige toute seule en s'appuyant sur des voies marquées sur l'autoroute – une conception similaire aux systèmes d'avertissement de sortie de voie que l'on trouve dans de nombreuses voitures modernes, mais que Tesla a annoncé dans le cadre de son système avancé. technologie de « pilote automatique », a rapporté le Post.
« S'il y a des lignes de voies clairement marquées, le système suivra les lignes de voies », a déclaré Phatak sous serment, selon le Post. Il a ajouté que le système de Tesla a été « conçu » pour suivre les lignes de voie de l’autoroute.
Selon les avocats de la famille Huang, Huang conduisait sur une autoroute avec le pilote automatique activé lorsque son Model X s'est approché d'une « zone asphaltée », une zone tampon. situé à l'intersection d'une autoroute et d'une bretelle de sortie.
La fonction de pilote automatique a ensuite fait tourner le véhicule de Huang « à gauche, hors de la voie de circulation désignée, et l'a conduit directement dans un terre-plein d'autoroute en béton », ont affirmé les avocats dans le procès.
Le Post a rapporté que la voiture avait dérivé à mesure que les marquages au sol sur l'autoroute s'estompaient. Selon le rapport, le véhicule a alors détecté un marquage plus clair sur la gauche, tirant la voiture et la faisant se diriger droit vers la barrière.
Un porte-parole de Tesla n'a pas répondu à une demande de commentaires envoyée ce week-end.
La principale défense de Tesla est que l'accident était en fin de compte dû à l'inattention de Huang. Les avocats de Tesla ont fait valoir dans un dossier judiciaire que si Huang « avait prêté attention à la route, il aurait eu la possibilité d'éviter cet accident », a rapporté Reuters.
Les avocats de Tesla prévoient d'entendre le témoignage d'un ingénieur Apple qui affirme que les données de l'iPhone de Huang indiquent qu'il utilisait son appareil avant l'accident mortel.
Le National Transportation Safety Board avait précédemment conclu dans son enquête qu'il n'y avait aucune cause unique à l'accident. L'agence a déclaré que Tesla le pilote automatique présentait des « limites du système » et que la « surveillance inefficace de l'engagement du conducteur » par le véhicule contribuait à « la complaisance et à l'inattention » du conducteur.
Phatak a également déclaré dans sa déposition que le système de pilote automatique de Tesla fonctionnera tant que les caméras de la voiture détecteront des balises sur la route, selon le rapport du Post.
« Tant qu'il y aura des lignes de voie peintes, le système les suivra », a déclaré Phatak, selon le Post.
Le Post avait précédemment rapporté que le logiciel de conduite assistée de Tesla était parfois activé sur des routes pour lesquelles il n'était pas conçu.
Les avocats de la famille Huang n'ont pas répondu à une demande de commentaires envoyée ce week-end.
