Le plus grand avantage du travail à la demande pourrait aussi être sa chute

De nombreux chauffeurs d'Uber, Lyft et d'autres applications de covoiturage et de livraison déclarent qu'ils apprécient la flexibilité du travail à la demande par rapport à tout autre composant. Mais cette flexibilité peut être limitée : les conducteurs doivent souvent travailler tôt le matin ou tard le soir pour obtenir des trajets plus rentables.

Certains chauffeurs de taxi ont récemment déclaré à Trading Insider que, comme ils dépendent de la conduite pour la majeure partie ou la totalité de leurs revenus, décider quand conduire est moins un choix. Par exemple, Starla, 27 ans, est une mère célibataire qui doit parfois conduire 16 heures par jour pour qu'Uber Eats puisse subvenir aux besoins de son enfant de huit ans à Jacksonville, en Floride. Elle conduit parfois des quarts de nuit ou tard le soir le week-end pour joindre les deux bouts.

Pour certains conducteurs, les meilleurs trajets dans leur région ont lieu à 5 heures du matin ou à 21 heures, tandis que d'autres conducteurs estiment que midi est le moment le plus optimal. Pour les conducteurs handicapés, les parents célibataires, les anciens combattants et autres, gagner suffisamment d’argent pour payer leurs factures nécessite de sacrifier du temps en famille ou d’autres événements de la vie.

« Le principal argument de vente des entreprises est leur flexibilité, vous pouvez activer votre application quand vous le souhaitez et gagner de l'argent », a déclaré Sergio Avedian, contributeur principal chez The Rideshare Guy, à BI. « La mise en garde à ce sujet est de faire quelques argent. »

De nombreux chauffeurs à temps partiel ont déjà déclaré à BI qu'ils appréciaient les déplacements à la demande pour la facilité avec laquelle ils pouvaient compléter leur revenu de base. Certains conducteurs ne consacrent que 10 à 20 heures par semaine à leur temps libre, que ce soit après le travail ou le week-end. Certains peuvent gagner quelques centaines de dollars par semaine pour compléter leur revenu principal.

« Je pense que les travailleurs à temps partiel apprécient toujours l'aspect flexibilité », a déclaré Avedian. « Si vous êtes une maman footballeuse et que vous déposez vos enfants à l'école, vous pouvez faire du covoiturage pendant quelques heures avant de les récupérer. Mais allez-vous être rentable, ou allez-vous simplement épuiser votre voiture ou tomber en panne? » dans le piège de la flexibilité ? »

Lyft a annoncé en février qu'elle garantirait aux chauffeurs un salaire hebdomadaire égal à 70 % ou plus de ce que les chauffeurs payaient après prise en compte des frais externes tels que les taxes locales. Lyft a noté que le conducteur américain type gagnait environ 23 dollars par heure d'engagement – ​​ou heures passées à récupérer ou à déposer des clients – après dépenses. Lyft a déclaré qu'environ 15 % des conducteurs gagnaient moins de 70 % ou plus de leurs paiements hebdomadaires.

Uber n'a pas annoncé de politiques spécifiques de ce type, bien que le conducteur américain type gagne environ 33 dollars par heure engagée avant les dépenses de conduite, selon une annonce de novembre.

La flexibilité peut être une illusion

Mais pour la minorité de conducteurs qui conduisent à temps plein, dont beaucoup ne peuvent pas travailler de 9h à 17h, la flexibilité peut être une illusion, a déclaré Lindsey Cameron, professeur adjoint de gestion à la Wharton School qui étudie les algorithmes et le travail. économie.

« Les conducteurs parlent du fait qu'ils doivent travailler plus d'heures pour gagner le même montant d'argent, sans avoir réellement cette flexibilité d'horaire », a déclaré Cameron à BI. « En réalité, pour ceux qui dépendent économiquement de ce travail, comme pour payer la pension alimentaire de leurs enfants, vous devez y aller lorsque la demande est forte. La flexibilité des horaires peut parfois être un mythe lorsque vous êtes économiquement dépendant de ce travail. « .

La flexibilité des horaires permet aux personnes handicapées, par exemple, de se déplacer en voiture pour se rendre à des rendez-vous de chimiothérapie ou pour aller à l'école. Cependant, Cameron a ajouté que les conducteurs qui sont plus dépendants financièrement de ces applications sont plus susceptibles d'accepter des tarifs inférieurs car ils ont besoin d'argent.

De nombreux conducteurs sont attirés vers le travail à la demande par des promesses de flexibilité, même si Avedian affirme que la concurrence croissante fait en sorte qu'il est plus difficile d'obtenir des trajets plus rentables.

« La flexibilité et la liberté étaient d'énormes arguments de vente parce que la demande dépassait l'offre, mais depuis trois ou quatre ans, c'est en quelque sorte par la fenêtre », a déclaré Avedian. « La raison en est que tous les marchés que je connais sont extrêmement sursaturés. »

Travailler selon leurs propres conditions

Pourtant, de nombreux conducteurs préfèrent travailler selon leurs propres conditions plutôt que d’avoir un horaire de travail fixe. Laura Katsnelson, doctorante à l'unité de stratégie de la Harvard Business School, a déclaré à BI que les conducteurs de projets « tirent une valeur substantielle de la possibilité de modifier leurs heures de travail d'une semaine à l'autre », bien que les conditions de la demande aient probablement un impact sur le choix des conducteurs de travailler.

Dans son article « Being the Boss : Gig Workers' Value of Flexible Work », elle et son collègue Felix Oberholzer-Gee ont découvert que lorsque le conducteur moyen de DoorDash est obligé de travailler exclusivement pendant les périodes de travail les plus fréquentes, les gains horaires sont réduits. de plus de 11 %. Compte tenu de cette disposition, plus des deux tiers devraient abandonner leurs études.

« Nous supposons que s'ils ont choisi un moment particulier pour travailler sur la plateforme, c'est parce que cela leur semblait le plus logique compte tenu des circonstances du moment », » dit Katsnelson. « Cependant, il se pourrait très bien que certains conducteurs préféreraient un monde dans lequel ils pourraient travailler de 9h à 17h avec des avantages sociaux qui les rémunèrent « suffisamment » pour qu'ils puissent s'en sortir. D'un autre côté, il existe probablement d'autres sous-ensembles de des conducteurs qui sont bien servis par le modèle DoorDash actuel car ils l'utilisent pour compléter leurs revenus de manière flexible.

À la recherche de manèges plus lucratifs

Katie Wells, géographe à l'Université de Georgetown et auteur de « Disrupting DC: The Rise of Uber and the Fall of the City », a déclaré que dans ses recherches, de nombreux conducteurs ont déclaré qu'ils organiseraient leurs horaires en fonction de l'espoir de bénéficier des incitations offertes par les plateformes. comme des primes, travaillant parfois en horaires fractionnés. Cela les aide à maximiser leurs revenus, mais beaucoup ont le sentiment que c'est leur seule option.

Certains chauffeurs lui ont dit qu'ils travailleraient 16 heures de nuit le week-end pour trouver des trajets mieux rémunérés et avec de meilleurs pourboires. Elle a expliqué qu'un chauffeur travaillait de 7 heures à 10 heures, puis de 16 heures à 22 heures, car il ne pouvait faire des bénéfices que pendant ces périodes. Il était « libre » de choisir son horaire, a déclaré Wells, mais conduire quand il le voulait signifierait moins de trajets rentables.

« La flexibilité de l'économie des petits boulots est un mirage, et assez coûteux », a déclaré Wells. « Uber et ses pairs s'adressent aux travailleurs en leur promettant de nombreuses choses qu'ils peuvent détenir le pouvoir de contrôler leurs horaires de travail. Cependant, la réalité pour un trop grand nombre de travailleurs dans trop de villes depuis plus d'une décennie est loin de cet idéal. De nombreux travailleurs à la demande finissent par travailler beaucoup plus d'heures qu'ils ne l'espèrent, en essayant d'obtenir des revenus décents. »

Pour Avedian, qui conduit également à temps partiel, conduire aux heures de pointe n'équivaut souvent pas à des revenus plus élevés. Avedian estime que son taux d'utilisation est de 50 %, ce qui signifie que pour chaque heure en ligne, il ne propose des trajets qu'une demi-heure. Il estime que pour un samedi au volant de 10h à 18h à Los Angeles, son salaire brut est de 21 dollars de l'heure avant dépenses.

« Si vous travaillez entre 10 heures et 14 heures, il n'y a aucune flexibilité parce que tout le monde est déjà à l'école, au travail. Il n'y a pas de déplacement et vous allez simplement rester assis », a déclaré Avedian. « Pour que vous puissiez maximiser vos revenus, vous devez travailler quand et où il y a une demande. Quel genre de flexibilité est-ce si j'ouvre mon application à 2 heures du matin ? Pensez-vous que je vais gagner de l'argent ? Je je ne pense pas. »

Êtes-vous un chauffeur qui a du mal à payer ses factures ou qui a récemment connu du succès ? Si vous souhaitez partager votre histoire, contactez nsheidlower@businessinsider.com.