Le PDG de United a semblé subtilement menacer de s’éloigner de Boeing, affirmant que l’immobilisation du Max 9 était « la goutte d’eau qui a fait déborder le vase ».

• Scott Kirby a déclaré à CNBC qu’il élaborait un plan alternatif sans le Boeing 737 Max 10.
• En effet, la mise à la terre du Max 9 a ajouté aux frustrations liées aux retards de certification.
• Il a appelé Boeing à prendre des mesures pour revenir à ses normes historiquement élevées.

Le PDG d’United Airlines a déclaré à CNBC qu’il cherchait à modifier le carnet de commandes du transporteur en raison de ses frustrations à l’égard de Boeing, et a semblé faire allusion à un éloignement du géant de l’aviation.

« L’échouement du Max 9 est probablement la goutte d’eau qui a fait déborder le vase pour nous », a déclaré Scott Kirby. « Nous allons construire un plan alternatif qui ne contient tout simplement pas le Max 10. »

Le Boeing 737 Max 10 est la plus grande version du jet à fuselage étroit, mais il a été gêné par des retards car il attend toujours sa certification. United en a commandé 150, selon CNBC.

Il est conçu pour concurrencer l’Airbus A321neo, même si le constructeur européen s’attend également cette année à sa première livraison de l’A321XLR, un avion monocouloir capable d’effectuer des vols jusqu’à 11 heures.

Kirby a déclaré à CNBC qu’il pensait que le meilleur cas pour les livraisons du 737 Max 10 avait encore cinq ans de retard.

« Nous pensons de plus en plus que le Max 10 est poussé de plus en plus vers la droite », a-t-il ajouté.

« Nous sommes le plus gros client de Boeing dans le monde. Nous avons besoin de Boeing pour réussir », a déclaré Kirby à CNBC.

« J’ai beaucoup confiance dans les gens : d’excellents mécaniciens, d’excellents ingénieurs, une grande histoire. Mais ils sont confrontés à des défis constants en matière de fabrication et ils doivent agir. »

« Je suis beaucoup plus intéressé de voir les actions qui se cachent derrière tout cela », a-t-il ajouté. « Quelles sont les actions nécessaires pour réellement ramener le processus de fabrication aux niveaux élevés de qualité et de cohérence qui existaient historiquement ? »

Kirby a souligné la fusion de 1997 avec McDonnell Douglas comme un point crucial qui a « déclenché un changement de culture » chez Boeing.

Il a déclaré à CNBC qu’il pensait « nous sommes proches de la fin du jeu » pour remettre le Max 9 en service – mais il est plus préoccupé par « la capacité de Boeing à livrer les avions pour lesquels ils se sont engagés et à obtenir les Max 7 et Max 10″. effectivement certifié. »

Dans une déclaration partagée avec Trading Insider, Stan Deal, PDG de Boeing Commercial Airplanes, a déclaré : « Nous avons laissé tomber nos compagnies aériennes clientes et sommes profondément désolés pour les perturbations importantes qu’elles ont subies, à elles, à leurs employés et à leurs passagers. »

« Nous prenons des mesures dans le cadre d’un plan global visant à remettre ces avions en service en toute sécurité et à améliorer notre qualité et nos performances de livraison », a-t-il ajouté. « Nous suivrons l’exemple de la FAA et soutiendrons nos clients à chaque étape du processus. »