Le PDG de Boeing vit un nouveau cauchemar
- Après des années de difficultés, 2024 était censée être l’année où Boeing a complètement changé la donne.
- Une quasi-catastrophe sur un avion 737 Max 9 d’Alaska Airlines au-dessus de Portland menace de tout perturber.
- Le PDG Dave Calhoun a vraiment du pain sur la planche maintenant.
Quatre ans après avoir été chargé de redresser le navire chez Boeing, le PDG Dave Calhoun s’est vu confronté à une nouvelle série de défis.
Pas même une semaine après le début de 2024 – que Calhoun avait précédemment qualifié d’année de redressement de l’entreprise, selon Bloomberg – un incident majeur sur un avion de ligne Boeing presque neuf a entraîné davantage de problèmes pour l’un de ses produits les plus importants.
Le 5 janvier, une trappe s’est envolée d’un Boeing 737 Max 9 d’Alaska Airlines âgé de deux mois alors qu’il sortait de l’aéroport international de Portland. Personne n’a été blessé, à l’exception peut-être de la réputation déjà dégradée de Boeing en matière de création de produits de qualité.
Le National Transportation Safety Board enquête sur l’incident, mais l’immobilisation au sol des 171 avions Max 9 par la FAA a déjà créé des ravages opérationnels pour les compagnies aériennes qui dépendent de l’avion de ligne, comme Alaska et United.
Calhoun a convoqué une réunion à tous mardi pour discuter de l’incident – et parler de « sécurité, qualité, intégrité et transparence ».
« Bien que nous ayons fait des progrès et renforcé nos systèmes et processus de gestion de la sécurité et de contrôle de la qualité au cours des dernières années, des situations comme celle-ci nous rappellent que nous devons rester concentrés sur la poursuite de l’amélioration chaque jour », a écrit Calhoun dans une note annonçant le réunion.
Calhoun a également annulé la retraite des hauts dirigeants de l’entreprise à l’extérieur de San Diego, qui devait commencer cette semaine.
Calhoun a pris les rênes de Boeing en 2020 à la suite des précédents accidents de Max de l’entreprise en 2018 et 2019 qui ont fait au total 346 morts. Ils ont conduit à la plus longue immobilisation d’un avion de ligne dans l’histoire des États-Unis et ont dégénéré en un véritable scandale après que les enquêteurs fédéraux ont déclaré que la compagnie avait trompé la FAA lors du processus de certification des avions Max.
Depuis lors, l’entreprise a connu encore plus de difficultés après que la pandémie de COVID-19 ait bouleversé l’industrie aéronautique. Boeing a fait face à des problèmes et à des retards dans la fabrication et la livraison d’avions à ses clients, fournisseurs et bien d’autres qui perdurent jusqu’à aujourd’hui.
Après l’incident de l’Alaska, Boeing a déclaré dans un communiqué : « La sécurité est notre priorité absolue et nous regrettons profondément l’impact que cet événement a eu sur nos clients et leurs passagers. Nous sommes d’accord et soutenons pleinement la décision de la FAA d’exiger des inspections immédiates des avions 737-9 ayant la même configuration que l’avion concerné. « .
Même si 2024 était censée être l’année du renversement de la situation, les choses ne s’annoncent déjà pas très bien. L’incident du Max 9 pourrait affecter la confiance potentiellement ébranlée des clients de Boeing et du public voyageur dans les produits de l’entreprise.
Boeing tente d’accélérer la production du Max pour éliminer son énorme retard, faire certifier le Max 7 par la FAA et reprendre les livraisons du Max aux compagnies aériennes chinoises.
Le dernier incident pourrait faire dérailler tout ou partie de ces plans, même si le résultat le plus probable est un retard dans le processus de certification du Max 7, spéculent les analystes de Deutsche Bank dans une note aux investisseurs lundi.
Peut-être que 2025 sera meilleure pour Boeing.
