L’avion d’Alaska Airlines qui a perdu un panneau en plein vol s’est vu interdire de survoler l’eau parce que son voyant d’avertissement de pressurisation ne cessait de s’allumer : NTSB

• Le NTSB a déclaré que l’avion qui avait perdu des parties de son fuselage vendredi n’avait pas le droit de survoler l’eau.
• Un voyant d’avertissement de pressurisation s’est déclenché lors de trois vols distincts au cours des semaines précédentes, selon le NTSB.
• Alaska Airlines a ordonné un contrôle de maintenance supplémentaire, mais celui-ci n’a pas été terminé avant vendredi, a indiqué le NTSB.

Le Boeing Max 737 d’Alaska Airlines, dont des parties du fuselage ont explosé en plein vol, n’a pas pu effectuer de longs vols au-dessus de l’eau en raison de l’allumage répété de son voyant de pressurisation, ont annoncé les autorités dimanche soir.

Le voyant d’avertissement de l’avion s’était éteint lors de trois vols distincts en décembre et janvier. Cependant, les responsables ne savent toujours pas si cela est lié à ce qui a provoqué le délogement d’une partie du fuselage vendredi, a déclaré Jennifer Homendy, présidente du National Transportation Security Board.

« Les deux auraient pu être complètement séparés », a déclaré Homendy lors d’une conférence de presse.

Homendy a déclaré que le voyant lumineux était « bénin » et qu’aucun problème ne s’était produit lors des trois vols précédents. Le personnel de maintenance a signalé le problème et réinitialisé le système, a déclaré Homendy.

Alaska Airlines a ordonné une vérification de maintenance supplémentaire du feu, mais celle-ci n’a pas été terminée à temps pour le vol de vendredi, a déclaré Homendy.

Pendant ce temps, la compagnie aérienne a interdit au 737 Boeing Max de voler sur de longues distances au-dessus de l’eau, y compris vers Hawaï.

Le vol du 737 Max du vendredi, lorsque l’incident s’est produit, se dirigeait de Portland, dans l’Oregon, vers Ontario, en Californie.

L’avion a perdu une section de son fuselage juste après le décollage, permettant à des vents violents à quelque 16 000 pieds de souffler dans la cabine des passagers, et a effectué un atterrissage d’urgence. Personne n’a été grièvement blessé, mais l’incident a effrayé les compagnies aériennes et les autorités, qui ont ordonné à des dizaines d’avions 737-Boeing Max aux États-Unis de rester immobilisés au sol.

Homendy a déclaré que le NTSB enquêterait pour savoir si l’allumage du voyant de pressurisation était lié à l’incident de vendredi.

« C’est certainement une préoccupation, et c’est une préoccupation que nous souhaitons approfondir », a-t-elle déclaré.

Homendy n’avait pas d’informations à fournir sur le premier vol où le voyant de pressurisation était allumé, survenu le 7 décembre.

Cependant, elle a déclaré que la lumière s’était éteinte une deuxième fois alors que l’avion était en plein vol le 3 janvier, et une troisième fois alors que l’avion était au sol le 4 janvier.

« Il n’y aurait pas de problème de pression lorsque vous êtes au sol », a déclaré Homendy, qui a ajouté que la lumière, et non le système de pressurisation de l’avion, était peut-être la pièce défectueuse.

Samedi, la Federal Aviation Administration a annoncé qu’elle avait immobilisé 171 des 737 Boeing Max aux États-Unis en réponse à l’incident de vendredi. L’avion a été scruté pendant des années après deux accidents mortels et très médiatisés – l’un en 2018 et l’autre en 2019.

Alaska Airlines n’a pas immédiatement répondu à une demande de commentaires envoyée en dehors des heures normales de bureau.