Elon Musk pourrait s’inspirer du manuel de Ferrari avec le Cybertruck de Tesla

• Le Cybertruck est le lancement de véhicule le plus controversé depuis au moins une décennie.
• Les analystes de Wall Street prévoient une offre limitée en 2024 et peut-être même en 2025.

Tesla vendra probablement tous les Cybertruck qu’elle fabrique en 2024 et 2025. Cela ne représente peut-être pas beaucoup de véhicules, cependant.

Le PDG Elon Musk pourrait s’inspirer du manuel de Ferrari en limitant l’offre, au moins dans un premier temps, pour créer de la valeur de rareté et maintenir les prix élevés.

C’est également ce qui arrive parfois lors des grands lancements de nouveaux iPhone, lorsqu’Apple accélère lentement la production et que les fans se battent pour mettre la main sur les dernières technologies.

Le Cybertruck est le nouveau véhicule le plus controversé depuis au moins une décennie. Soit les gens détestent le design angulaire, soit ils l’adorent. Ensuite, il y a les commentaires controversés de Musk, qui ont peut-être aliéné certains acheteurs potentiels, en plus des défis liés à l’intensification de la fabrication.

Les prévisions du Cybertruck de Wall Street

Wall Street s’attend à ce que Tesla vende environ 48 500 Cybertrucks en 2024. C’est la moyenne des prévisions récentes des analystes de Goldman Sachs, Morgan Stanley, UBS, Bernstein et Wedbush.

« Les prévisions de livraison consensuelles doivent être revues à la baisse, en partie parce que nous nous attendons à ce que la production initiale soit difficile », a récemment écrit Joseph Spak, analyste chez UBS, dans une note aux investisseurs. « Les Cybertrucks disponibles en 2024 pourraient être davantage des ‘véhicules de déclaration' »

En 2025, les analystes de Goldman estiment que Tesla livrera 150 000 Cybertrucks. Webush en voit 230 000 vendus cette année-là.

Morgan Stanley ne voit que 78 000 Cybertrucks vendus en 2025, pour un total de seulement 108 000 véhicules au cours des 2 prochaines années. Cela se compare à plus d’un million de réservations, pour lesquelles les gens ont déposé un dépôt de 100 $ pour obtenir une place. Même si 80 % de ces consommateurs annulent leur réservation, cela représente quand même 200 000 achats.

« Le livre de jeu de Ferrari »

Si seulement 108 000 Cybertrucks sont livrés en 2024 et 2025, cela signifie que la demande pourrait largement dépasser la demande au cours de cette première période.

« Tesla va-t-elle s’inspirer du manuel de production en série limitée de Ferrari ? » » L’analyste de Morgan Stanley, Adam Jonas, a écrit dans une note de recherche récente. « L’entreprise peut décider de limiter délibérément la production en série pour maintenir la rareté tout en concentrant ses ressources sur des produits plus rentables. »

Jones a cité des exemples de l’histoire de l’automobile, comme Aston Martin produisant 645 unités de Lagonda et Ferrari limitant la production de Daytona SP3 à 599 unités.

Dans le monde farfelu d’Elon, les collectionneurs peuvent trouver des bouteilles en édition limitée de « Teslaquila » et des pseudo-lance-flammes de Boring Company en vente sur eBay pour des milliers de dollars, a également noté Jonas.

Bien entendu, la demande de Cybertruck pourrait s’effondrer plus que ne le prévoient les analystes. Wall Street peut se montrer trop optimiste à l’égard des entreprises publiques. Il existe également des inquiétudes concernant la hausse du prix des camions et des doutes sur la manière dont les assureurs couvriront ce véhicule en acier inhabituel.

« Une pièce marketing machiavélique ? »

Une façon de gérer une telle incertitude consiste à limiter l’offre dès le début.

Lorsque Apple a lancé l’iPhone X, il présentait des fonctionnalités radicalement nouvelles et un prix étonnamment élevé, similaire à la situation du Cybertruck.

Lorsque ce smartphone est sorti pour la première fois en 2017, l’offre était au début relativement rare. Christopher Mims du Wall Street Journal a écrit à l’époque une chronique intelligente sur Pourquoi il n’y a jamais assez de nouveaux iPhones.

« Ces pénuries sont-elles une sorte de jeu marketing machiavélique ? Une gestion des risques calculée ? » il a écrit. « Ou est-il vraiment difficile de fabriquer des millions de gadgets électroniques complexes et de les distribuer à l’échelle mondiale ? C’est probablement un peu de tout cela. »

Mims a interviewé Asokan Ashok, un ancien cadre de Samsung qui a vu de nombreux produits phares passer du laboratoire au consommateur. Ashok a déclaré que le mécanisme de précommande, par lequel les clients signalent leur intention d’acheter, fournit des données précoces essentielles pour prévoir la demande de nouveaux produits complexes difficiles à fabriquer et à distribuer à l’échelle mondiale.

Cela s’applique certainement au Cybertruck.