Détroit a misé sur de gros véhicules électriques coûteux dont personne ne veut. Voici ce que les données montrent qu'ils préfèrent acheter.
Lorsque l’industrie automobile a commencé à se tourner vers un avenir électrifié, les constructeurs automobiles de Détroit ont décidé de se lancer dans ce qu’ils font de mieux : les camionnettes.
Les premiers arrivés sur le marché des pick-up électriques ont connu un certain succès, notamment avec le Ford F-150 Lightning. Mais des changements soudains dans la démographie des acheteurs de voitures électriques signifient que pour la deuxième fois au cours des 20 dernières années, Détroit se retrouve à vendre des voitures grosses et chères dont personne ne veut vraiment.
Les géants comme le GMC Hummer EV et le Lightning, dont les prix peuvent atteindre six chiffres, ne trouvent pas un écho auprès de l'acheteur actuel de véhicules électriques, qui donne la priorité à la valeur et à l'aspect pratique.
En ce qui concerne le Lightning, le succès précoce du camion ne semble pas se prolonger au-delà de la première série de réservations lorsque le camion a été mis en vente pour la première fois en 2022.
Les concessionnaires Ford ont commencé à avertir que les camions s'entassent sur leurs lots. À partir de lundi, Ford réduira considérablement les effectifs de l'usine qui construit le Lightning, selon l'Associated Press, signe que la demande pour le camion pourrait ralentir,
La plupart des véhicules électriques sont trop chers
Les camionnettes coûteuses ne sont pas seulement un problème à Détroit. Rivian, pionnier des camionnettes électriques, a également mis en garde contre un ralentissement de la croissance, et Tesla d'Elon Musk semble déjà offrir des incitations à l'achat pour le Cybertruck.
Une étude récente du site d'achat de voitures Edmunds montre que l'intérêt pour les camionnettes électriques ne représente que 10 % de la demande actuelle de véhicules électriques, tandis que la demande de voitures électriques (y compris les familiales) représente 43 % et la demande de SUV et de crossovers arrive en deuxième position. 42%.
Cette préférence pour les véhicules électriques plus petits correspond au niveau de prix auquel la plupart des clients de véhicules électriques achètent actuellement, selon les données d'Edmunds. La fourchette de prix la plus recherchée pour un véhicule électrique à l’heure actuelle se situe entre 30 000 et 40 000 dollars, un quart des clients interrogés par Edmunds recherchant cette fourchette.
« Le marché des véhicules électriques est en croissance, mais les consommateurs ont suffisamment de réserves sur les options actuelles et les défis liés aux infrastructures de recharge pour limiter une croissance plus significative à court terme », a écrit Jessica Caldwell, analyste chez Edmunds, dans le rapport.
Selon Edmunds, seuls quatre véhicules électriques se vendent actuellement dans cette gamme, et aucun d’entre eux n’est vendu par les constructeurs automobiles de Détroit. Les quatre modèles à moins de 40 000 $ sont la Mini Hardtop 2 portes, la Nissan Leaf, la Fiat 500e et la Hyundai Kona Electric.
Les voitures électriques ont tendance à être nettement plus chères que leurs homologues à essence. En moyenne, les véhicules électriques se sont vendus à environ 61 700 dollars l’année dernière, soit 14 250 dollars de plus que le prix habituel payé pour les véhicules non électriques, a déclaré Edmunds.
Détroit se démène
Se détourner des véhicules électriques gros et coûteux est un réel problème pour Detroit, qui espérait s’appuyer sur son segment de camionnettes, populaire et lucratif depuis longtemps, pour générer de la rentabilité pour ses gammes électriques.
Pour chaque véhicule électrique vendu au prix de 50 000 dollars, les constructeurs automobiles perdent 6 000 dollars, selon une étude récente du Boston Consulting Group.
Même si le BCG estime que les constructeurs automobiles seront en mesure de combler la moitié de cet écart en modifiant leurs choix technologiques et en améliorant l'efficacité de leur production, ils ne seront pas en mesure de combler la différence avant que les importations chinoises bon marché ne menacent de comprimer encore plus les prix.
« À un moment donné, il deviendra intenable pour les équipementiers de perdre de l'argent sur chaque véhicule qu'ils vendent », écrit le BCG dans son rapport.
Les dirigeants de l’automobile de Détroit s’efforcent de réviser leurs portefeuilles électriques pour les adapter à l’évolution de la demande. Le PDG de Ford, Jim Farley, a déclaré le mois dernier que l'entreprise dépenserait plus d'argent dans les véhicules électriques grand public, et un récent rapport de Bloomberg a déclaré que le constructeur automobile avait récemment retardé un prochain véhicule électrique à trois rangées pour se concentrer sur un trio de véhicules électriques à 25 000 $.
GM adopte une autre approche, en retirant la production de véhicules électriques, car l'entreprise prévoit d'introduire davantage de véhicules hybrides (un segment qui a vu la demande augmenter tandis que la demande de véhicules électriques diminue) sur le marché nord-américain plus tard cette année.
L'Associated Press a contribué à ce rapport
