C'est le genre de routes de San Francisco que le FSD de Tesla a eu du mal à gérer, selon un rapport

Le FSD diffère de la fonction Autopilot de la société, qui est essentiellement un mode de régulateur de vitesse avancé qui peut également se diriger automatiquement dans des voies clairement marquées, selon le site Web de Tesla.

Le fabricant de véhicules électriques a rencontré divers problèmes techniques et juridiques avec le système FSD alors qu'il s'efforce de respecter les délais toujours changeants de Musk – a annoncé le PDG le mois dernier. qu'il envisage de dévoiler le robotaxi de Tesla en août.

Un ancien employé a déclaré à The Information qu'un de ces problèmes techniques rencontrés récemment par Tesla concernait la conduite de ses véhicules dans le Sunset District de San Francisco, un quartier bordé par le Golden Gate Park au nord et l'océan Pacifique à l'ouest.

Comme The Information l'a noté dans son rapport, certaines routes de Sunset ont des voies réservées aux transports en commun – bien que ce ne soit pas unique au quartier.

Voici le tramway du chemin de fer municipal (MUNI) de la ville qui traverse la rue Judah au coucher du soleil :

Cet élément des rues de Sunset s'accompagne également de restrictions de virage. Il est interdit aux conducteurs à certaines intersections de tourner à gauche, de faire demi-tour et de tourner à droite au rouge.

Une route principale qui borde le nord de Sunset, Lincoln Way, est divisée par des barrières ou des terre-pleins étroits. Les conducteurs ont des possibilités intermittentes sur la route de tourner à gauche – certains protégés et d’autres non protégés – tandis que d’autres parties de Lincoln Way empêchent les conducteurs de tourner à gauche.

c'est vague si d'autres aspects du réseau de Sunset trébuchent davantage sur le FSD de Tesla que les autres quartiers de San Francisco. Un porte-parole de Tesla n'a pas répondu à une demande de commentaire.

L'équipe de Tesla a cependant constaté que les conducteurs du Sunset devaient souvent intervenir avec le FSD du véhicule en prenant le contrôle du volant, a déclaré un ancien employé de Tesla à The Information.

Pour résoudre le problème, Tesla a déployé des dizaines de pilotes d'essai et a demandé à ses ingénieurs de se concentrer sur la fourniture de mises à jour logicielles susceptibles d'améliorer l'expérience FSD dans le quartier, a indiqué la source.

Le rapport n'indique pas si ces efforts ont considérablement amélioré les caractéristiques de la région.

Tesla domine toujours à San Francisco

San Francisco dans son ensemble – avec sa population dense, ses rues à sens unique et à accès restreint, ainsi que sa vaste artère de transports en commun – peut être une ville difficile à parcourir pour les conducteurs débutants.

Une autre rue dans laquelle il était autrefois notoirement difficile de travailler pour le FSD de Tesla était Lombard Street, une route escarpée et venteuse au nord-ouest de San Francisco. En 2021, un YouTuber, Tesla Raj, s'est filmé en train d'intervenir constamment avec le système alors que la voiture virait vers le bord de la route. La vidéo montrait également que le système FSD pouvait, à un moment donné, halluciner des objets dans la rue, faisant clignoter rapidement des images d'une voiture ou d'une figure humaine sur l'écran.

John Bernal, un ancien employé de Tesla qui a travaillé avec l'équipe Autopilot, a déclaré au Washington Post en 2023 que les ingénieurs de Tesla avaient codé des barrières invisibles dans FSD spécifiquement pour Lombard Street au lieu d'apporter des modifications plus larges au logiciel.

Pourtant, la ville regorge de Tesla. Les données de S&P Global Mobility ont montré que la marque représentait près d'un quart de toutes les immatriculations de voitures neuves dans la ville en mars 2023.

Un journaliste de Trading Insider a pu immédiatement signaler un conducteur de Tesla arrêté à une intersection dans le Sunset.

La conductrice a déclaré qu'elle avait tellement apprécié sa première Tesla Model X qu'elle avait acheté la deuxième Tesla qu'elle conduisait il y a quatre mois. Lorsqu'on lui a demandé comment utiliser la fonctionnalité FSD dans Sunset, elle a répondu à BI qu'elle n'avait « aucun problème » avec celle-ci.

« J'aime ça », a déclaré le chauffeur à BI.

Aux côtés d'un modèle Tesla moins cher, le FSD reste un élément clé de la valorisation du constructeur de véhicules électriques puisque Musk promet depuis des années de fournir des cabines entièrement autonomes.

Le PDG a déclaré un jour en 2022 que la mise en place d’une technologie de conduite autonome était « vraiment la différence entre Tesla valant beaucoup d’argent ou valant pratiquement zéro ».

Pourtant, sept ans après la sortie de FSD fin 2016, Tesla n'a pas encore reçu d'approbation réglementaire pour tester des taxis autonomes sur la voie publique, et le terme Full Self-Driving reste un terme quelque peu abusif puisqu'il nécessite la supervision d'un opérateur à tout moment.

Le Département californien des véhicules automobiles (DMV) a accusé l'entreprise en 2022 de fausse publicité en utilisant le terme et en affirmant que la technologie est autonome dans les publicités malgré les limites du FSD. Tesla a fait valoir pour sa défense que le DMV violait son droit à la liberté d'expression et que la plainte n'avait aucune valeur juridique parce que les régulateurs avaient mis trop de temps à formuler ces allégations, a rapporté le Los Angeles Times.

Tesla fait également toujours face à plusieurs poursuites judiciaires accusant le pilote automatique de l'entreprise, une technologie d'aide à la conduite moins avancée, d'être responsable de collisions mortelles.

En avril, l'entreprise a réglé un procès contre la famille de Walter Huang, décédé en 2018 après que sa Tesla s'est écrasée contre une barrière en béton alors que le véhicule était en pilote automatique.